Технология изготовления рамной конструкции крана на пневмоколесном ходу.

Конструкция рамы колесного крана, состоящая из передней части рамы, задней части рамы и поворотной опоры, отличающаяся тем, что задняя часть рамы представляет собой коробчатую конструкцию в виде перевернутой трапеции, Ширина верхней части больше ширины нижней части;задняя часть рамы представляет собой цельную конструкцию, поворотная опора представляет собой поворотную опору верхнего типа, а поворотная опора верхней опоры расположена в верхнем среднем положении задней части рамы.
[Краткое описание этапов технической реализации]
Каркас шинного крана
Запатентованная технология относится к машиностроению, в частности к конструкции рамы шинного крана.
Введение в технологию
В настоящее время конструкция шасси колесного крана обычно состоит из передних и задних неподвижных опор, а также передней и задней секций рамы.Например, конструкция шасси рамы колесного крана, показанная на рисунке 1, представляет собой Н-образную конструкцию с выносными опорами, включающую переднюю часть рамы 1', заднюю часть рамы 2', переднюю фиксированную выносную опору 3'. , и задняя фиксированная выносная опора.4', поворотная опора 5' и подвижная опора 6'.На рис. 2 показана конструкция ходовой части рамы колесного крана сверхбольшой грузоподъемности.Это X-образная конструкция выносных опор, включающая переднюю часть рамы 7', заднюю часть рамы 8', фиксированную выносную опору 9' и поворотную опору 10'. Задняя часть 8' рамы разделена на две секции, что представляет собой сегментированную конструкцию, а поворотная опора 10' расположена между задними секциями 8' двух секций рамы.Задняя часть рамы является основной силовой частью крана при подъеме или движении.Сила относительно велика, и она подвержена высокому опрокидывающему моменту, подъемной нагрузке или ударной нагрузке при движении в сложных условиях подъема и сложных дорожных условиях.В результате более слабые части задней части рамы подвержены растрескиванию, деформации и нестабильности.Следовательно, повышение сопротивления изгибу и кручению задней части рамы является ключом к повышению несущей способности крана.Задняя часть рамы в известном уровне техники обычно имеет коробчатую конструкцию, состоящую из балок и пластин.Поперечное сечение коробчатой ​​конструкции, как правило, прямоугольное.Как показано на рисунке 3, изгибающий момент инерции и сопротивление самой прямоугольной рамы. Крутящий момент инерции мал, и возникают следующие проблемы.1) Легкая конструкция прямоугольной рамы достигла своего предела.Увеличение несущей способности изделия неизбежно приведет к увеличению веса самого каркаса.С постоянным увеличением подъемного веса крана изгибающий момент и крутящий момент рамы во время подъема также увеличиваются, и принимается конструкция с большим поперечным сечением.Это может эффективно улучшить сопротивление рамы изгибу и кручению, но поперечное сечение кузова не может быть увеличено при подъеме веса из-за ограничений вождения.При этом вес кузова также должен соответствовать дорожным условиям и условиям вождения.Конструктивная оптимизация прямоугольной рамы достигла предельного состояния, не отвечающего требованиям повышенной грузоподъемности.2) В основном доработана оптимизированная структура прочности и жесткости прямоугольной рамы.Прямоугольная рама уменьшает вес или не увеличивает собственный вес...
Каркас шинного крана
【Точка технической защиты】
Конструкция рамы колесного крана, состоящая из передней части рамы, задней части рамы и поворотной опоры, отличающаяся тем, что задняя часть рамы представляет собой коробчатую конструкцию в виде перевернутой трапеции, Ширина верхней части больше ширины нижней части;задняя часть рамы представляет собой цельную конструкцию, поворотная опора представляет собой поворотную опору верхнего типа, а поворотная опора верхней опоры расположена в верхнем среднем положении задней части рамы.

【Краткий обзор технических характеристик】
1. Конструкция рамы шинного крана, состоящая из передней части рамы, задней части рамы и поворотной опоры, отличающаяся тем, что задняя часть рамы представляет собой перевернутую трапециевидную коробчатую конструкцию, а перевернутая трапециевидная коробчатая конструкция Ширина верхней части конструкции больше ширины нижней части;задняя часть рамы представляет собой цельную конструкцию, поворотная опора представляет собой поворотную опору верхнего типа, а верхняя опора поворотной опоры расположена в верхней части задней части рамы. В среднем положении верхняя крышка коробчатая конструкция имеет сегментированный тип, верхняя опора поворотного типа расположена между двумя секциями верхней крышки, а верхняя опора поворотной опоры расположена над рамой в целом, а опора- опора типа поворотная шире рамы.2. Конструкция рамы пневмокрана по п.1, отличающаяся тем, что ломаный участок задней секции рамы имеет форму переменного сечения, а высота задней секции рамы равна площадь поперечного сечения задней части задней части рамы меньше площади поперечного сечения передней и средней частей задней части рамы.3. Конструкция рамы шинного крана по п.2, отличающаяся тем, что задняя часть рамы образована сращиванием и сваркой верхней накладки, нижней плиты пола и стенок с обеих сторон с образованием перевернутой трапециевидной формы. .Коробчатая структура.4. Конструкция рамы шинного крана по п.2, отличающаяся тем, что задняя часть рамы сварена для образования коробчатой ​​формы перевернутой трапеции через верхнюю накладку и U-образную гнутую пластину, выполненную за одно целое.структура.

Crane frame

Время публикации: 05 ноября 2021 г.